南昌地铁二号线八一大道段，为何险情连发？

懒懒不想动

4月10日发生涌水险情

4月12日水管破裂导致局部沉陷

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地铁2号线后段为何接连发生险情？

是否与当地土质有关？

或者是违规施工导致？

地铁在建项目如何保障施工安全？

这些问题

江南君带你一起来了解下

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两天连发两次险情

4月10日凌晨4时30分许，南昌地铁2号线后通段福州路至八一广场站区间基坑突发涌水险情，导致八一大道江西饭店至百货大楼段北往南方向道路交通中断。

（当天引发堵车）

当日早上，八一大道南北双向出现交通拥堵，以八一广场为中心，最严重时南面车尾排到了坛子口立交，东面车尾排到了北京西路洪都中大道路口，北面车尾排到了青山路口，影响八一桥进城。

早高峰前，南昌市交管局不得不启动应急措施，调动东湖、西湖大队警力赶赴现场进行引导分流，调整八一大道南向北车辆通过广场北路通行，北向南车辆通过原南向北方向逆行。事故发生后，施工方对坑洞路段进行了紧急灌浆处理，直到4月11日晚上8时30分许，事发路段才恢复正常交通。

然而4月12日上午7点55分，受地铁2号线施工影响，八一大道由北往南方向（省妇幼保健医院路段）又出现地下排水管破裂，导致路面局部沉陷险情，面积约35平方米。

相关部门立即启动应急预案，组织参建及抢险单位在保障基坑安全稳定的同时，尽快组织管线及路面的恢复工作。同时，持续加强周边道路、管线及建筑物的监测，严防发生次生灾害。

4月16日凌晨，历经94小时的不间断作业，八一大道路面局部塌陷地段终于完成沥青摊铺，并于当日6时早高峰前，全面恢复交通。

地下污水管老化导致塌方

事实上，这并非南昌地铁施工过程中首次出现险情。早在2010年10月，南昌市地铁一号线珠江站施工现场旁就出现塌陷，所幸当时没有行人通过，没有出现人员伤亡。但是，“好大一个坑”是至今仍留在市民心中的记忆。

当时，中铁三处一名负责人指出，红谷滩地区地下都是砂质，相对来说不是很稳定。在塌陷之前，附近路面已呈波浪起伏状变化，加上几天接连下雨，道路下面水土流失严重，导致地下水土失衡形成真空，才发生塌陷。

那么，此次地铁2号线后通段连发险情，是否也与当地土质有关？或者，违规施工导致？4月16日，南昌轨道交通集团有关工作人员在回应首先否认了违规施工，她表示，施工过程中没有违规作业行为。况且，塌方区域并不在地铁施工范围内，两者相隔近4个车道。

事发原因

随后，南昌市安监局监管二处有关负责人也表示，经过调查，主要是因为地下污水管老化，接缝处裂开，污水外流冲刷掉了附近的泥土，加上地面的压力，才导致塌方。

专家：地铁工程属于高风险工程

记者梳理发现，在当前我国的地铁建设热潮之中，地铁塌陷事故已非首例。

2008年11月15日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故，造成死亡21人、重伤1人、轻伤3人，直接经济损失达4962万余元的重大事故。

经浙江省安全生产监督管理局查明，事故发生的直接原因是施工单位违规施工、冒险作业，施工过程中基坑严重超挖，支撑体系存在严重缺陷，且钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，加之基坑监测失效，未采取有效补救措施，造成基坑周边地面塌陷。最终，事故中的8名相关责任人被认定犯重大责任事故罪，分别处以三至六年刑期。

另据公开资料显示，2005年广州市地铁二号线也曾发生过工地塌陷事故。当时的调查报告称，地下室施工造成严重超载为事故的直接导火索，而工程长期以来违规建设则是事故发生的深层原因。

对于地铁建设安全，国内地下工程专家曾多次召开会议研讨。公开的研讨内容称，地铁工程具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术复杂、不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点，属于高风险工程。

开展安全隐患排查整治

目前，我省已进入汛期，受降雨影响，土壤含水量加大，地铁施工安全隐患更是随之增加。如何保障地铁在建项目安全施工，成了各方关注的焦点话题之一。

对此，南昌轨道交通集团有关工作人员表示，将对目前所有在建项目进行拉网式、全覆盖的安全隐患排查整治，特别是深基坑、盾构、高支模等重点区域，要从严从细进行排查。

（资料图/图文无关）

该集团党委书记、董事长李云峰也特别强调，针对轨道交通建设专业系统繁多、老城区作业面狭窄、地下管线密集复杂、项目部安全管理能力和力量不能满足现场点多面广任务重的不利因素，采取完善安全生产体系、加大安全生产投入等措施，弥补项目安全生产管理中的短板。同时，严格纪律，在整顿中追责到底。是谁的问题就追谁的责，从重从严处理，绝不手软，严防较大及以上安全生产事故发生，确保轨道交通工程建设安全生产形势稳定。

来源：江南都市报全媒体记者石鹏、许南平