南昌地铁4号线环境影响报告书公布 南昌迎高架地铁

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南昌市轨道交通4号线一期工程
　　环境影响报告书
　　（简本）
　　建设单位：南昌轨道交通集团有限公司
　　编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
　　2016年3月
　　1建设项目情况简述
　　1.1项目规模与线路走向
　　南昌市轨道交通4号线一期工程起点为望城站，终点为昌东大道站，线路全长40.0km，其中望城站～希望大道站（不含）、艾溪湖站（不含）～昌东大道站为高架 线，高架线长约7.1km，其余均为地下线，地下线长约32.9km，共设车站29座（高架站5座、地下站24座），设望城车辆段和高新停车场各1处。线路主要走向为：江铃大道-希望大道-龙兴大街-过赣江-抚生南路-抚生路-桃苑大街-过抚河-金塔西街-天佑路-丁 公路-省府东三路-贤士一路-青山路-民园路-火炬五路-艾溪湖北路。
　　
　　具体走向及位置见南昌市轨道交通4号线一期示意图
　　1.2 车站设置
　　4号线一期工程共设车站29座（高架站5座、地下站24座）。有效站台长度118m，站台设屏蔽门/安全门。
　　1.3 轨道、道床
　　钢轨：正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场线50kg/m钢轨。
　　无缝线路：全线采用区间无缝线路。
　　正线采用整体道床，车场线采用有砟道床。
　　1.4 车辆
　　初、近、远期均采用B型车6辆编组；设计最高时速为80km/h。
　　1.5 供电
　　集中供电模式，新建主变电所2座和利用既有1号线彭家桥桥主变电所1座。
　　1.6 给排水
　　（1）给水
　　给水采用城市自来水，不设自备水源。
　　（2）排水
　　污水主要为各车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施清洗废 水，这部分污水水质单一，为生活污水。
　　望城车辆段、高新停车场及沿线车站污水经相应污水处理工艺处理达标后排入市 政污水管网。
　　1.7 车辆段和停车场
　　在规划希望大道南侧、恒望大道西侧地块设望城车辆段，用地面积约28.80ha；在 火炬六路南侧，规划灰场路东侧，规划四路北侧地块内设高新停车场，用地面积约 19.93ha。
　　1.8 行车组织
　　运营时间为5：30-23：30，全日运营18小时。初期180对，近期206对，远期274对。
　　2建设项目对环境可能造成影响的概述
　　2.1 生态环境影响分析
　　（1）施工期
　　施工期工程的征地拆迁、工程施工对土地、绿地和植被的占用和破坏，会对居民 生活、城市景观、文物保护单位、城市绿化、城市交通及社会经济等造成一定的影响。 施工场地还可能会产生水土流失的影响。
　　（2）营运期
　　营运期，通过合理的景观设计、绿化恢复等，工程对城市绿化、城市景观等环境 影响较小。轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于南昌市土 地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采 用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车 尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。
　　2.2 噪声影响分析
　　（1）施工期
　　施工期噪声主要来自车站明挖施工、高架路段施工和车辆段与停车场的施工，主 要为施工机械、施工作业和运输车辆产生的噪声影响。各施工机械单独施工时，在土 方阶段距声源80m处，在基础阶段距声源100m外，噪声可满足施工场界昼间70dB（A） 标准。所有该阶段使用的机械同时施工时，昼间应使所有施工机械距施工场界保持 150m，方可使施工场界噪声达标；夜间禁止高噪声设备施工，确实需要施工应办理相 关手续，并告知公众。
　　（2）营运期
　　营运期的噪声主要来自地下车站的风亭和冷却塔产生的噪声和高架线路列车运行产生的噪声。经预测可知地下车站环控设备产生的噪声值为昼间51.4～65.5dB，夜 间47.0～60.5dB，存在超标的情况。
　　高架路段的噪声预测值为昼间60.2～68.0dB，夜间53.6～62.6dB，存在超标的情况； 望城车辆段、高新停车场的厂界噪声昼间38.9～58.1dB，夜间34.5～48.6dB，满足相应厂界标准限值要求；主变电站的厂界噪声40.1～48.5dB，满足相应厂界标准限值要求。
　　2.3 振动影响分析
　　（1）施工期
　　施工的振动主要来自施工机械、施工作业、运输车辆等。距一般施工机械30m以外可满足“混合区、商业中心区”、“工业集中区”和“交通干线道路两侧”振动环境标准 限值要求，40m以外方可达到“居民、文教区”振动环境标准限值要求。
　　从现场调查的情况来看，受施工机械振动影响的主要是位于车站、高架线、车辆 段和停车场等施工场地附近的环境敏感点。施工机械振动不可避免的对近距离的敏感 点造成影响。
　　（2）运营期
　　营运期的振动主要来自列车运行产生的振动。经预测可知，沿线振动环境敏感点 预测值VLz10为55.4～76.6dB。有部分敏感点的振动预测值超标，昼间敏感点超标0.3～ 1.6dB；夜间敏感点超标0.1～3.9dB。预测VLzmax为58.4~79.6dB，昼间敏感点超标0.1～4.6dB；夜间敏感点超标0.16.9dB。
　　工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的敏感建筑物室内二次结构噪声为34.3～52.2dB，其中昼间13处超标0.6～11.2dB，夜间超标0.2～10.8dB。
　　2.4 空气环境影响分析
　　（1）施工期
　　施工期对大气环境影响主要来自于征地拆迁、土地平整、施工过程中的开挖、回 填以及沙石等建筑材料的料装卸过程产生的粉尘，车辆运输过程中引起的二次扬尘。 主要影响范围为施工场地附近的敏感点。
　　此外，以燃油为动力的施工机械和运输车辆会排放一定量的废气，其排放量较小， 表现为间歇性排放特征，且为流动无组织排放，其影响随施工的结束而消失。
　　（2）营运期
　　营运期主要为车站风亭排放的异味气体，一般在距风亭15m以外区域基本闻不到 异味。随着地铁建设技术的发展和各种环保型装修材料的普及使用，车站风亭异味影 响范围将越来越小。
　　轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可 吸入颗粒物浓度，对改善南昌市环境空气质量是有利的。
　　2.5 地表水影响分析
　　（1）施工期
　　施工期各施工工点废水排放量很小，也无特殊有毒物质，且沿线市政排水管网较 完善，施工期废水经预处理后可达标排入市政管网，因此，只要加强管理，其对水环 境的影响微小
　　（2）营运期
　　望城车辆段、高新停车场及沿线车站污水经相应污水处理工艺处理达标后排入市 政污水管网。工程运营期各类污废水对地表水环境影响较小。
　　2.6 电磁环境影响分析
　　根据类比预测分析，工程新建的主变电所投入运行后，其产生的工频电场、磁场 均满足《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中规定的工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT 的限值，对人体不会造成伤害。
　　根据类比监测，高架线运行产生的电磁干扰，会影响沿线采用天线收看电视节目 的质量，但沿线的居民基本采用有线收看电视节目，列车运行产生的电磁干扰对沿线 居民收看电视的质量影响较小。
　　2.7 固体废物环境影响分析
　　（1）施工期
　　施工期产生的固体废物主要为征地拆迁的建筑垃圾、车站和区间隧道施工产生的 渣土、以及施工人员产生的生活垃圾。建筑垃圾和渣土通过合理的调配利用，剩余的 通过渣土管理部门统一处理，施工人员产生的生活垃圾通过收集后交由环卫部门统一 处理，这些固体废物对周围环境影响轻微。
　　（2）营运期
　　营运期工程产生的固体废物主要为车辆段列车换下的废旧电池、检修产生的废棉 纱、污水处理站的污泥等固体废物，以及工作人员产生的办公垃圾、生活垃圾和车站 乘客产生的生活垃圾。
　　废旧电池等危险废物经由厂家统一回收或交由危废处理资质的单位妥善处理，生 活垃圾经收集后统一交由环卫部门处理，对环境影响轻微。
　　3预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点
　　3.1 生态环境保护措施
　　（1）本工程涉及1处省级文物保护单位，为绳金塔，线路以隧道形式穿越绳金塔 的建设控制范围，穿越绳金塔区间采用盾构法施工。区间隧道不涉及主体建筑，盾构 法施工能够保证区间地面的稳定，防止坍塌，施工过程地面沉降小，对文物影响较小。
　　（2）本工程沿线两侧100m评价范围内分布有9处推荐优秀历史建筑，下穿4处， 评价建议严格落实减振措施减缓对敏感建筑的不利影响。
　　（3）本工程下穿绳金塔历史文化街区，绳金塔站位于保护范围内，评价建议通 过对车站出入口等地面建筑的景观设计，减小对历史文化街区景观的影响。工程青ft 湖西站出入口、风亭涉及青ft湖环境风貌区建控地带，昌东大道站出入口、风亭涉及 艾溪湖环境风貌区建控地带，评价建议加强施工期防护，避免对青ft湖、艾溪湖环境 风貌区水体及岸线造成影响与破坏，建设控制地带内地面构筑物应与青ft湖、艾溪湖 环境风貌区总体设计风格相符合相一致，并按相关规定严格控高。
　　（4）工程施工前，建设单位应委托相关单位就地下文物埋藏区和潜在文物埋葬 区内的线路进行考古调查、勘探，并对勘探过程中发现的目前尚未列入文物保护单位 的古遗迹及地下埋藏予以保护。在施工过程中，如发现文物、遗迹，应立即停止施工 并采取保护措施如封锁现场、报告南昌市文物管理部门，由其组织采取合理措施对文 物、遗迹进行挖掘，之后工程方可继续施工。
　　（5）对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，对各用地范围内加强绿化设计。 施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被；运营期车辆段与停车场以及变电所等 场地全面实行绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿 线环境的要求。
　　3.2 噪声防治措施
　　（1）施工期 选择低噪声施工机械，注意施工机械的维护与保养，同时合理布局施工现场，高
　　噪设备尽量布设在远离居民的方向。学校路段施工尽量安排在假期或周末，如无法安 排，则禁止在上课时间进行高噪声施工作业。高噪声工程机械设备的使用要限制在
　　7:00～12:00、14:00～22:00 时间范围内，若因特殊原因需连续施工的，必须事前经南 昌市环保局批准，并告知公众。夜间尽量安排盾构、吊装等低噪声施工作业。
　　（2）营运期
　　①选择低噪声风机和冷却塔严格控制声源噪声值。
　　②对超标的敏感点设置声屏障、消声器等措施。
　　③建议距车站风亭、冷却塔 15m 范围内，不宜规划建设居民区、学校、医院等敏 感建筑。
　　④结合旧城区的改造，应优先拆除靠声源较近的居民房屋，结合绿化设计和建筑 物布局的重新配置，为新开发的房屋留出噪声防护距离或利用非敏感建筑物的遮挡、 隔声作用，使之对敏感建筑物的影响控制在标准允许范围内。
　　⑤科学规划建筑物的布局，临近噪声源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等 非噪声敏感建筑。
　　⑥加强运营管理，定期修整车轮踏面,保持钢轨表面光滑，加强车辆段与停车场的 运营管理、控制鸣笛；禁止夜间进行试车作业和高噪声车间的生产作业。
　　3.3 振动影响防治措施
　　对环境振动超标量（VLzmax）≥8dB 或正下穿的居民住宅的 29 处敏感点，设置特 殊减振措施；对于敏感建筑物 6dB≤超标量（VLzmax）＜8dB 或距外轨中心线 12m 以 内的 5 处敏感点，采取高等减振措施；对于其它环境振动超过标准的 28 处环境敏感点， 采取中等减振措施。
　　为预防地铁振动的影响，根据本报告书的振动防护距离，在无专项减振措施时， 对位于 GB10070－88《城市区域环境振动标准》“混合区、商业中心区”、“交通干 线道路两侧”区域的地下线路两侧建筑防护距离为 24m，高架线防护距离为 9m；对 于“居民、文教区”区域，地下线路两侧建筑防护距离为 43m。高架线防护距离为 19m。 科学规划建筑物的布局，临近线路振动源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非 振动敏感建筑。
　　3.4 环境空气保护措施
　　（1）施工期
　　合理设置施工场地，合理组织施工路段交通；加强施工现场的管理，采取遮盖、 密闭措施，易散失的筑路材料运输时应加盖篷布；配备专人和一定数量的洒水车，对 相关施工路段和施工场地进行洒水处理。
　　（2）营运期
　　加强风亭周围绿化、并将风口背向居民等敏感点一侧。地下车站应采用符合国家 环境标准的装修材料；距风亭15m范围内不宜建设学校、医院、集中居民住宅等人群 密集建筑。
　　综上，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。